鱼尾板在整个铁路线中起着关键的左右，鱼尾板的质量直接关系到铁路线能否安全行车，为了更好地确保铁路的正常运作，务必定期进行检查，防止安全事故的发生。

针对安装方法常见的有钩形螺杆固定、压板固定法、焊接和螺栓联用固定。打孔的时候孔的深层一定要充足深，这是为了方便后期在水平方向上的调节，如果需要在竖直方位上调节得话，要记得在钢轨下边垫上软垫。

路轨固定件的材质不同刚性也不同，可依据现场的受力状况设成双孔和单孔的，连接的方法也有很多可供选择，需要注意的是只有当钢板和轨道中间是焊接的时候，固定件才能够以同样的焊接方式来安裝，因此有一定的局限性。但是焊接的牢固特性是非常好的，只要在平常把防锈措施做到位就可以确保焊长期使用，而且不容易产生松动或是脱落现象

在安装路轨固定件时对轨道梁也是有一定的规定，横向和竖向的预留螺栓孔之间需要偏差5mm以上的间距，方便后期按章固定件；螺孔的直径也要比螺栓的具体直径大一些，一般3mm就可以了，不然可能会阻塞等其他原因出现安裝不下的情况。

鱼尾螺栓发生氢脆状况主要是由于在进行表皮处理时氢原子跑到材料里。在大部分状况下，鱼尾螺栓在承担静态拉伸荷载时便会发生氢脆的状况。在进行高速材料试验，如一般拉伸实验时，不易产生氢脆。氢原子一般像材料中承担三向应力的地区扩散。材料中的应力水准与系统中的氢的集聚程度将影响氢扩散到陷阱位置的比例。氢在陷阱位置的集聚将使材料的断裂应力降低，以至在材料中出现裂纹形成、裂纹扩展直到失效等状况。氢在承担静载试验的标准件中的扩展可以通过氢脆断裂现前得延迟时间而直接观察到。

因为材料的氢脆趋向、材料中的总量、氢的扩散比及旋加应力水准的不一样，氢脆断裂延迟时间的变化很大，从数分钟到几日或几周不等。当鱼尾螺栓在处理时和具有氢原子的环境相触碰，同样会发生氢脆。因为在钢发生化学变化时发生氢的所有处理都会造成氢进入材料里边，加大材料发生氢脆的几率。

以上内容来自于网络，如有侵权联系即删除。