2018年底，波音的营收持续攀升到了1011亿美元，名列世界500强企业第68位。
但2018年10月，印尼狮航一架波音737MAX机型客机坠毁；2019年3月，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机坠毁。2019年6月，美国联邦航空管理局（FAA）披露了波音737MAX机型和上一代737飞机可能包含制造不当的零部件，造成波音有超过300架面临停飞。
自此，波音营收出现跳水，截止2019年底，波音公司总资产为1336.25亿美元，总负债1419.25亿美元，净资产成为-83亿美元。营收下滑为765亿美元。
2020年3月，一份美国众议院报告指出，波音737MAX失事的主要原因是波音公司的“隐瞒文化”，优先考虑削减成本而非乘客安全。随后，标准普尔又下调了波音的信用评级，由A-下调至BBB，离垃圾级的BB只有两步之遥。
截止3月17日，波音股价已经从最高峰的每股446.01美元，下跌到124.14美元，跌幅达72.2%。
巴菲特虽然非常看好美国的航空业。从2016年，巴菲特就大力买入美国各大航空公司，如美国航空、达美航空、美联航和西南航空，市值近百亿美元。但即使巴菲特曾冲动的为波音站台“如果搭乘波音737MAX的话，他下一秒就可以上去。”巴菲特对波音却迟迟没有入手。
航空公司和波音有着一荣俱荣，一损俱损的关系。巴菲特为波音站台，并不意味着真的看好波音。曾有传闻巴菲特的伯克希尔公司购入50亿美元，建仓波音。但伯克希尔发言人的态度却耐人寻味。恐怕这又是波音一厢情愿的想法。
但总体来说，巴菲特入资波音的可能性还是有的。2016年，伯克希尔斥资323亿美元收购的Precision Castparts，近期宣布将投资1.28亿美元，在俄亥俄州辛辛那提附近建设一个新的制造中心，航空的前景依然看好。另外，波音现阶段确实遇到了一定的麻烦，但波音会全力解决这些问题，从长远来看，整个行业或波音并不会因此发生任何重大变化。
